新能源GT赛道，比亚迪能成功吗？ | 星车场

从9月20日腾势Z9GT上市，到10月18日海豹06GT上市，比亚迪在新能源GT赛道持续发力。

过去，GT一直是燃油豪华车的天下，如今一直以“新能源”“性价比”著称的比亚迪为何以身入局？

曾几何时，必须要油的 Grand Tour，在融电以后，该怎么塑造和定义呢？

比亚迪为何入局新能源GT？

GT即Grand Tourer，直接翻译过来就是豪华的旅行，最早是欧洲贵族们旅行用的大玩具，比赛车多了些舒适，比“买菜车”多了些性能。随时代变迁，GT的定义也随之不断演变，

但其核心精髓始终在高性能、有个性、舒适度高、空间大。

比亚迪为何选了这一细分市场发力？

多类型以扩充市场

目前，海洋网主要有两大产品序列：搭载e平台3.0技术的纯电海洋生物系列和搭载DM-i超级混动技术的军舰系列。四大IP海狮、海豹、海豚、海鸥，覆盖7万～30万元的主流车型。

我们都知道品牌需要不断进军新的细分市场，来保持竞争力和讨论度。 深谙此道的比亚迪，近年来一直采取“车海战术”，也就是说只要你有需求，我比亚迪就有匹配的车。满足越来越多用户个性需求的同时，也让市场看到了新能源车的另一种可能性。

细分到什么程度？从之前宋L定位猎装车就可见一斑。

如今的海豹06GT更是抓住了当下的消费主力军“Z世代”车格即人格的硬核追求，定位“年轻人的第一辆GT”，这个定位确实很符合现在年轻人说走就走，奔向诗和远方的理想生活。 推出溢价更高的电动GT车型，也可实现品牌向上的目标。

未来，比亚迪肯定也会做更多的小众尝试，精准贴合用户需求，进一步丰富该车企的产品矩阵。

无劲敌的细分市场

盯上新能源GT赛道的，不止比亚迪一家。2023年4月18日，在2023上海车展上，哪吒GT正式上市。2024年6月6日，昊铂GT全球版正式上市......

但这些车似乎都陷入了“流量挺多，销量不多”的尴尬窘境 ，因此比亚迪在此细分市场并无劲敌，可以大展身手。

更何况比亚迪自带光环，凭借其强大的品牌势能，出什么新车都会先抢占一波用户注意力，也是保证新品类推进动力与落地的关键。

就像之前海豚与海鸥的发布，激发了主流纯电代步车这一疲态市场的活力，通过不断占领市场份额，建立起标杆形象并引发更多车企入局；而海豹的诞生，则唤醒了中国品牌对于纯电运动车型的专注，比亚迪也在该车型IP上，衍生出了一系列新车型，为纯电运动轿车市场注入了新鲜力量。

环保电动化大趋势

2014年，国务院发展研究中心主任李伟发出警告：如果不采取任何措施抑制能源消费，到2030年，中国每年将消耗将达到8亿吨石油，其中约75%的石油要靠进口。 靠进口就是把自己的命运交到了别人手中，其中的利害关系不言而喻。

因此，政府希望进行能源转型，通过发展电能替换部分石化能源，缓解能源安全，而新能源汽车就是“电能”替换“石化能源”的催化剂。 公交车、出租车......近年来国家和国央企一直在用行动助力各车型的新能源化，GT当然也可以成为其中一种。

因此，谁家车企都希望先造出来新能源GT，青史留名。AMG GT新能源、奥迪e-tron GT，就连传统豪华燃油车企也在致力于做新能源GT， 而海豹06GT、腾势Z9GT也都是诞生在中国汽车工业以全面新能源化实现换道超车的激变时代。

国产品牌若是成功打造出一款经典的电动GT产品，肯定能成为品牌竞争的一张王牌。就像比亚迪借着DM超级混动技术，成为插混市场吃螃蟹的人。

中国新能源GT如何发展？

新能源GT能有发展前景吗？

其实，电比油更适合发展性能车。

由于中国高速公路的最高限速被设定为每小时120公里，所以讨论极速没意义，我们来看零百加速。

新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平在接受《中国汽车报》采访时表示：“一般来说电动汽车与燃油车相比，加速性能出色是先天技术优势。电动汽车的电能以光速传播，电磁感应速度远比发动机的四个冲程要快很多，并且电机中定、转子之间气隙的阻力远比发动机气缸、活塞之间的阻力小，所以电动汽车的加速性可以做到完胜燃油车。”

是的，凭借着电动机天然的加速优势，众多燃油车“钢炮”在加速性能上被电动汽车秒杀。一款20多万元的电动汽车，就能够轻松实现百万元级传统燃油跑车的加速，而加速恰恰是很多普通人衡量运动和性能的关键指标。 比如腾势Z9GT的3秒级百公里加速，秒杀法拉利LaFerrai和兰博基尼Aventador SVJ。

除了三电，自主品牌的突出技术优势， 还在智能网联和舒适空间 。而这也正是GT作为旅行车所需要的，空间大能装行李，乘坐舒适，可以享受旅途的小乐趣以及仪式感，确保旅途不会寡淡。

为了区别于燃油GT，自主品牌在打造电动GT时，不仅会强调性能、加速等硬性参数，还会着重宣传智能化优势和“冰箱彩电大沙发”，并将智能化应用于车身控制集成、自动驾驶、智能座舱等产品生产周期。

但要注意的是，老生常谈的里程焦虑， 长途旅行，特别是冬天的续航补能问题，还要各大车企继续研究。

跑车造型易模仿，但不得不说，驾驶感、底盘调校等需要打磨，难以速成。而且，性能车作为车企高精技术的最佳展示载体，不仅需要花费巨大的成本投入，还可能面临市场小众的限制。GT属于小众市场，受众群体有限，用户一般处于“看热闹不买账”的境况，中国造新能源GT还有很长的路要走。

海豹06GT上市后，11月18日是比亚迪成立30年的日子，推出了抽取仰望U8、腾势Z9GT及方程豹豹8的营销活动。

可以发现，这些都是比亚迪高端矩阵里的产品，可以看出比亚迪想摒弃“性价比”“低端”标签，扭转为高端的决心。

上半场比亚迪的成就大家有目共睹，且还呈不断增长之势。比亚迪发布的数据显示，9月新能源汽车销量41.94万辆，同比增长45.91%，这是比亚迪首次月销突破40万辆。

然而在高速增长后，未来如何突破智能驾驶、长期经营好高端品牌、出海，以及提升人效，都是“三十而立”之后的比亚迪，需要直面的更严峻考验。